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来源：北京商报
在政府相关部门整治汽车行业“内卷式”竞争背景下，各车企率先从解决供应商账期问题入手划定“60天账期”红线，但车企的承诺能否顺利落地成为外界关注焦点。距离车企发布承诺两个月后，工信部官网近日发布了中国一汽、广汽集团和赛力斯集团三家车企执行承诺的调研信息，展示三家车企承诺落地的具体经验做法和成效。
今年6月，多家车企发布“供应商账期不超60天”承诺。但在车企与供应商之间的实际操作中，模糊的支付方式、不明的账期起算时间等，依然让外界担忧上述承诺能否得到有效践行。业内人士认为，随着部分车企的承诺落地，在为其他企业“打样”的同时，也将加速推进汽车行业健康、有序发展。
力推“承诺”加速落地
今年6月10日起，多家车企相继发声，承诺将供应商支付账期压缩至60天以内。随后，7月9日，工信部开通“重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”，进一步推动重点车企承诺落地。
公告发布两个月内，部分车企已兑现承诺。据工信部官方微信公众号“工信微报”发布的消息，中国一汽组建财务、供应链、法务跨部门专项工作组，从流程到监督形成闭环管理。各部门明确分工，多方协同确保每个环节无缝衔接。同时，中国一汽相关部门还成立联合专项工作组，深入各业务部门开展调研，全面盘点采购、结算等各领域验收场景与潜在问题，通过完善制度体系进一步规范验收规则，提升流程透明度，从源头避免因流程模糊导致的付款延迟。
据一汽集团相关人士介绍：“在发布公开承诺后，首先修订合同模板，将付款周期进一步细化为不超过60天，并在第一时间和供应商进行详细沟通，主要是针对原先超过60天账期的小部分供应商。”今年6月12日，作为供应商的华达汽车科技（长春）有限公司向一汽集团出具发票账单，并在60天内收到相应付款。
对于供应商来说，付款起算时间、审核流程时间同样重要。据悉，按照车企正常流程，在供应商产品、服务交付后，厂家对产品进行检查核验，通过后将进行审核流程。“从厂家开始内部审核流程开始，便将进入等待期。”一位汽车供应商负责人表示，审核需经过法务、财务等各部门，全部通过后才能进行开票，该流程的进展会影响后续付款的时间，而60天账期的起始时间也很有说法。
为更好地解决问题，广汽集团则构建覆盖“订单下发—验收入库—对账结算—货款支付”全流程的管控体系。据了解，广汽集团已将需求预测、订单下发、验收入库等所有业务节点纳入数字化系统，并实现可视化管控。供应商与广汽集团均可实时查看各环节进度，支付期限以货物入库为起算时间，入库即完成验收。广汽埃安相关人士表示：“供应商到货后，我们会在半小时内将零部件入库、收货，入库信息会同步到采购的对账系统，随后会进行对账、发票审核，最终完成付款。”
此外，为实现60天内账期支付的承诺，赛力斯集团采用“厂中厂”的模式。据悉，该模式减少中间流程，降低运输费用，在缩短结算周期的同时，也减少了供应商的库存。同时，为避免线下流程繁琐导致的付款延迟，赛力斯集团推行数字化管理，供应商可通过专属平台实时查询订单验收进度、挂账状态和付款节点，全流程透明可追溯。
除上述三家车企外，多家车企也积极推进“60天账期”承诺落地。“目前一汽、东风、长安、广汽、上汽、北汽、吉利、长城、赛力斯、理想、小鹏均在积极响应。”中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）专务副秘书长许海东表示，在调整账期过程中车企需要筹备资金，同时相关流程，包括验收、付款等均需要调整。
从支付方式“入手”
付账时间备受关注，同样作为痛点的车企支付方式，则直接影响到供应链企业资金链健康度。
此前，在车企支付方式中，多数汽车供应商均曾面对过承兑汇票的付款方式。该付款模式为“账期+承兑汇票”，承兑汇票通常6个月才能承兑，这也被供应商称为“承兑等待期”。“如果车企按照‘承兑汇票’的支付方式，账期会被拉长，资金链风险同样不低。”一位供应商解释称，承兑汇票分为银行承兑汇票和商业承兑汇票。其中，银行承兑汇票由银行作为承兑人，依托银行信用进行结算，兑付风险较低，资金保障相对稳定；商业承兑汇票则由车企自行签发，其兑现依赖于车企自身的信用和经营状况，存在一定的兑付风险。
今年6月1日，修订后的《保障中小企业款项支付条例》（以下简称《条例》）正式实施。其中，《条例》第十一条规定，机关、事业单位和大型企业使用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式支付中小企业款项的，应当在合同中作出明确、合理约定，不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限。
供应商担忧的支付问题，同样成为车企关注的焦点。在落实账期承诺中，中国一汽针对中小企业推出专项支持，今年6月起对经认定的中小企业供应商，全部执行100%现金支付，改变此前“现金+银行承兑汇票”的混合支付模式。中国一汽已完成首批2000余家中小企业的资质审核，并建立动态管理名单，通过每月更新企业经营状态，实现支持政策的精准覆盖。
支付方式上，广汽集团也坚持以“现金为主”为供应商减负。广汽集团副总经理郑衡表示，截至目前，广汽集团现金转账占比为95%，银行承兑占比仅为5%，银行承兑也由广汽全额贴息，对供应商来说相当于现金支付。同时，用何种方式付款，广汽集团也会充分尊重供应商的意愿。
“提高现金支付比例，能缓解供应商资金压力问题。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，如果供应商问题不能得到有效解决，对整个汽车行业的发展都会产生不利影响，改变支付方式、缩短账期不仅能保证供应商体系正常运转，也有利于主机厂的稳定发展。
“反内卷”初见成效
车企“解困”供应商的同时，行业也正稳步回归健康发展。
数据显示，去年我国汽车产销量双双突破3100万辆，其中新能源汽车年产销量首次突破1000万辆。虽然汽车产销量创出新高，但汽车行业利润率从2017年的7.8%降至2024年的4.3%。今年，该情况也未能好转。今年前4个月，我国汽车产销量继续攀升，首次双超千万辆。同期，国内市场降价车型超60款，诸多车企虽然销量增长了，但行业利润率进一步下滑至4.1%。
此前，中汽协发文称，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。汽车行业“内卷”也引起相关政府部门的关注。工信部相关负责人表示，赞同并支持中汽协提出的“维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议”。车企之间的“价格战”，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。
在相关政府部门和行业协会的关注和监督下，不仅车企作出“账期不超过60天”的承诺，同时车企间的“价格战”也趋向稳定。据统计，今年7月，乘用车市场共有17款车型降价，去年同期降价车型数量则高达23款。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，国家“以旧换新”政策效果突出，市场销量增长，同时内卷降价现象也明显减弱，促销平缓，车市运行日益平稳，行业运行压力得到缓解。
值得一提的是，汽车行业利润率也正逐步回温。数据显示，今年6月，汽车行业收入9634亿元，同比增长12%；汽车行业利润率为6.9%，环比同比均明显增长。在崔东树看来，随着国家“反内卷”工作持续推进，对改善行业利润的促进效果已显现。
在谈及7月车市情况时，中汽协副秘书长陈士华表示，从行业市场环境看，“以旧换新”政策效果继续显现，行业综合整治“内卷”工作取得积极进展，企业新车型持续投放，助力车市平稳运行，7月汽车销量实现同比增长。
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